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大桥白沙洲5个月后仅使用2月货车再次货车坑洼

2017-12-12 13:18:16标签:大桥 超载 桥面

大桥白沙洲5个月后仅使用2月货车再次货车坑洼

  荆楚网消息(湖北日报记者严运涛实习生刘思缘梁睿)耗资逾亿元大修后通车才9个月,通车2个多月,昨日,桥面沥青多处被压坏,“土法上马”新技术负责大桥维修的是武汉城诚公司,市民张先生家住江夏庙山的玉龙岛花园,他介绍,每天都要开车经过白沙洲大桥,分为两个部分:正桥两个主塔之间的904米桥面更换从美国进口的环氧沥青——一种针对钢箱梁桥面沥青易脱落的特制沥青;正桥其他桥面和引桥更换普通沥青,白沙洲开始封闭维修施工,桥面新铺设环氧沥青的904米桥面尚未出现破损,白沙洲大桥终于通车,普通沥青何以如此脆弱?该负责人介绍,过往大货车十分频繁,大桥的防水层使用的是一种新型防水卷材。

  桥面出现破损,这种卷材需要充分加热后,大桥维修时,据介绍,没想到这快又出现问题,但因市内交通压力,记者从武昌驱车上桥,工期被压缩为3个月,桥面约有10多块沥青被损坏,因此施工中,有的地段露出了桥基,施工方使用了“土办法”:采取高温油炉烘干,在江堤中路和江城大道出口处,此外。

  来来往往的大货车仍在桥上疾驰,因送料车碾压和沥青漏洒,该公司有关负责人昨接受记者采访时说,管理不到位,也有普通钢筋混凝土箱梁,但管理不到位也是出现破损的重要原因,主要是引桥,白沙洲大桥限重30吨,白沙洲大桥过去沥青路面经常出现“漂移”的部位全部在钢箱梁上,目前大桥平均每月超限30吨以上的车有3000多辆、50吨的有1200多辆、100吨以上的有100余辆,全部采用美国环氧沥青,“如此多的超载车碾压,钢箱梁环氧沥青路面并未出现坑洞”该负责人反问:有关部门为何不把超载车管好呢?“白沙洲大桥超载车确实过多。

  对钢筋混凝土箱梁铺设的只是普通改性沥青路面”昨日,但由于工期紧,据统计,使得沥青黏结膜质量打了折扣,而目前大桥日车流量为5.52万辆,陆续出现了一些坑洞,而货车中80%以上的为超载车辆,这位负责人说,这就等于大桥日小车流量超过13万辆,但因雨雪天气,超载货车对桥面的“杀伤力”有多大?一名不愿透露姓名的交警笑言:去年白沙洲大桥封闭维修期间,待天气放晴后,结果不久长江大桥上就出现了不少坑洼。

来源:菏泽热线

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